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观察｜城际铁路到底是不是鸡肋？

来源：羊城晚报•羊城派　作者：　发表时间：2020-12-30 22:36

12月5日，刚刚通车不久的广清城际和广州东环城际迎来首个周末。据消息称，首个周末迎来了近4万人次的客流，对一条新线路而言流量相当不错；但相比广州地铁日均数百万甚至上千万的客流量，仍有些“九牛一毛”。

再看看去年年末穗深城际铁路开通时，其较高的定价和较慢的通勤速度一直备受诟病。那么，这两条新开的城际轨道，会不会也很“鸡肋”？

这个问题，恐怕不能如此简单地输出结论。

【01】万里长征第一步

2017年，地铁9号线的正式开通标志着花都正式进入轨道交通的辐射范围。

在随后的三年中，9号线客流被逐步培养起来，并通过与3号线换乘的高增站，令花都与广州中心城区的通勤时间压缩在最快1小时左右，并成为花都城区内出行的主要方式之一。

事实上，9号线的开通并非一蹴而就，而是通过长时间摸索，才最终形成稳定的客流。因此，仅用开通首周的数据来评判广清城际和广州东环城际为时尚早，两条铁路最终客流如何还需进一步观察。毕竟沿线除了花都城区外，还有机场、北站以及文旅城等人流聚集地，并不缺乏客流。

此外，两条线路仅是开通了第一段，待日后全部建成后，进一步串联广州主城、增城黄埔乃至东莞、深圳等城市，进一步打破城市边界。

【02】从“线”到“网”即将跨越

随着京津冀、长三角、粤港澳地区三大区域的城际铁路和市域（郊）铁路规划建设的加快，三大区域轨道上的城市群、都市圈发展推进。通过高铁、城际、地铁的三级线网结构，未来将会出现“城际向下、地铁向上”和“相邻城市互联”的新发展趋势，助推大湾区轨道交通技术与管理的跨界融合、资源整合，实现“一张网、一张票、一串城”。

如今，大湾区内已有多条城际铁路投入运营，并在运营模式上进行了新的探索。除了上文所提及的新开通运营的两条城际线路，新白广城际铁路也在如火如荼的建设中，规划从广州新塘经白云机场至广州北站，途径广州花都等地，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线，更是珠三角城际路网的重要组成部分。

据规划待新白广城际建成后，将直接联通白云机场和广州北站两大顶级流量入口，花都将迎来巨大的发展机遇。

【03】坐享枢纽红利

花都，坐拥白云机场和广州北站两大王牌交通资源。

空铁相邻的枢纽式布局，令其客流过境效应明显，而未来空港经济、高铁经济的发展，也将让原本工业基础已不薄的花都进一步迎来腾飞，从而形成强大的留客、聚集效应。未来的花都将不是简单的交通枢纽，更多是作为承接湾区经济发展的窗口重新进入人们的视野。可以说，未来的花都对于广州经济发展至为重要，将助力区域经济腾飞。